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“再不努力工作,以后只能开奔驰宝马了”

“以前没钱买国产,现在没钱买国产。”有网友看到近期国产新能源新品定价后,这样总结。

进入12月,一边是车企和经销商们“以价换量”用大促冲刺全年销量,另一边是新发布的新能源车型价格直逼传统豪车,蔚来ET9

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)定价80万、

问界M9

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询价

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)定价超50万……在“价格战”硝烟弥漫的当下,车企为何要反向操作,越卖越贵呢?

新能源车冲击中高端

“再不努力工作,以后只能开奔驰宝马了”-

▲来源:社交媒体截图

年末,汽车行业“价格战”再起,无论是传统燃油车,还是新能源车都加大马力花式促销。

中国汽车流通协会发布的调查结果显示,经测算,截至11月底中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右,全国乘用车市场将进入去库存周期。

不过,在此背景下,新车12月密集发布,定价却引发热议。

先是23日,蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元,其对标的是迈巴赫S级

宝马7系

和保时捷帕拉梅拉。紧接着26日,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东,公布

问界M9

售价为46.98万-56.98万元,并称该车对标的是

库里南

中新经纬注意到,今年以来,多家车企推出了价格超50万元以上的车型。

9月,仰望U8

正式上市,售价为109.8万元;10月,极氪智能科技正式发布

极氪001

FR,官方零售价为76.9万元起;广州车展期间,

理想MEGA

开启预订,预售价格为60万元以内。除此之外,还有售价达70万的长城

坦克700

。就连即将上市的

小米SU7

,雷军也发文称,“关于定价还没有最终决定,不过确实有点贵。”

12月26日,在问界M9发布会期间,看过新车定价的网友总结:“你们再不努力工作,以后只能开奔驰E、宝马5、奥迪6。”也有网友称:“以前没钱买国产,现在没钱买国产”。

发布会第二天,围棋世界冠军柯洁在社交媒体平台发动态吐槽问界M9,称网友太有实力了。“我是嫌贵买不起,还是多多努力啊!”不到一个小时,柯洁的评论区被网友围观,评论达2000多条。随后,柯洁在评论区补充说,评论区被带歪了。“我只是想真诚问一句真的有人可以随随便便掏47万买车吗?”

高端车型谁会买单?

关于为何要做高端车型,24日,蔚来CEO李斌在接受媒体采访时回答,“ET9是蔚来把车定位到高端核心市场上的一个宣言,我们越来越知道蔚来的用户是哪些人,这会反映到ET9上,也会反映到蔚来品牌后续的产品上。”

那么,在中国汽车市场,中高端用户有多少?

根据乘联会《2023年11月份全国乘用车市场深度分析报告》显示,2023年1-11月,售价超30万元汽车销量占比13.4%,累计销量超259万辆,同比增速30.8%。作为对比,售价低于30万元的汽车累计销量1674万辆,同比增速为2.2%。

这也就意味着,虽然超过30万元的汽车市场份额在增长,但整体销量仍远不及30万元以下汽车。而具体到50万元以上汽车的销售量,乘联会秘书长崔东树对中新经纬表示,太高端的车型,乘联会还没有做具体测算。但就目前来看,国产车冲击高端市场是一种趋势。

中新经纬梳理发现

,就车企公布的一些预订数据来看,具体到车型,9月上市售价109万的仰望U8官方表示,全球累计订单超过3万辆。理想MEGA在广州车展期间开放预定超1万辆。问界M9发布会当天,余承东称盲订订单数超过5.4万。不过以上这些目前都处于订单阶段,还不能作为销量进行数据统计。

“再不努力工作,以后只能开奔驰宝马了”-

▲来源:社交媒体截图

新车为何要越卖越贵?

价格战下,车企为何反向操作,新车价格越

来越贵?中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘对中新经纬分析,近几年消费者持币待购的观望趋势愈浓,在价格战的背景下,中低端车型更受到市场的青睐。但是企业销售中低端车型基本处于“赔本赚吆喝”的状态,无利可图。所以,就出现了新车定价越来越高的现象。

章弘表示,近期车企密集推出高端车型,一方面可以满足市场对于高端车型的需求。“其实,高端车的潜在需求并未减少,只是没有得到满足,毕竟可供选择的高端车型少得可怜。”

另一方面,推出高端车型,能够彰显车企的实力,进一步提升车企的品牌形象。而且还可以借此回笼一部分资金。“高端车有利可图,可以为企业赢得利润,这是中低端车无法达到的目标”。

同时,章弘分析,目前,电池等原材料价格大幅下降,为车企带来成本降低的机会和优势,也使得高端车的利润空间得到了保障。

崔东树对中新经纬分析,车企打反向价格战,主要是因为目前高端车市场竞争不激烈,“外资车企竞争力也相对较差,国产车都想要冲击一下高端市场。”

来源:中新经纬

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