卖不动，一切都虚妄，而为了活下去，各家车企已经想尽了一切办法，至于是否会背刺老车主，在生死存亡面前都变的微不足道，以飞凡R7

(

询价

|

图片

|

参数

)为例，去年9月份上市，推出了4款车型，补贴之后的售价还要28.99-35.69万元，到了今年1月份，销量跌到三位数，2月初，新款

飞凡R7

上市，在没有补贴的情况下，车价来到了27.99-38.99万元，除顶配外，其余车型都下调了售价，并推出了车电分离方案，不过这并未能拯救销量于水火之中。

此次广州车展，2024款飞凡F7

上市，车型精简到3款，售价直接来到了18.99-22.99万元，这个价格，比2月份上市的车型整整下调了9万元，9个月时间降了9万，相当于1个月便宜1万块，这还不算，这次的入门车型价格比2月份上市的车电分离方案的裸车（不含电池）的价格还要低。对于老车主来说，这真算得上是“背刺”了，然而市场就是这么无情，因为今年大家都在卷，而飞凡F7的销量也一直在滑落，前10个月累计销量只有2708台，在不改变，连活下来都难了。

此次改款不仅是在价格上有大变化，官方宣称该车整体改进了129项，包括新增飞凡巴赫座舱，车机系统升级为飞凡全新一代RISING OS极智交互系统等。

外观部分，新车沿用老款的外形，基于R-TECH高能智慧体设计理念打造（包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域前沿技术），车头造型简约，采用封闭式格栅，配备锐利前大灯和贯穿式LED日间行车灯，前脸运动感很强。

侧面是溜背式轿跑SUV造型，撞色车顶设计，配备隐藏式门把手和低风阻双色轮毂，风阻系数为0.238Cd，车尾部分采用时下流行的贯穿式尾灯，两侧设计了引流槽，LOGO为可发光材质。

内饰部分变化不大，主要是换装了非凡F7同款的三辐式多功能飞凡巴赫大师方向盘，依旧配备43英寸的三连屏，包括10.25英寸液晶仪表、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾娱乐屏，采用MiniLED分区背光技术，内置飞凡全新一代RISING OS极智交互系统（1.4.0版本），搭载高通骁龙8155芯片。

引入飞凡巴赫座舱，配备行业独有飞凡巴赫沉浸矢量音效，晕车舒缓系统，另外座椅部分也做了升级，舒适度提升，支持前排座椅加热功能，可有选装Nappa真皮座椅以及通风、8气囊按摩、副驾电动腿托等功能

尺寸方面，新车长宽高依旧是4900*1925*1655毫米，轴距2950毫米，车内的乘坐空间宽裕，身高175厘米乘员在前后排可以获得超过1拳的头部空间，第二排可以获得超过2拳的腿部空间，地板纯平，后备厢空间规整，后排座椅支持比例放倒。

配置方面，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，全车多层隔音玻璃、语音识别控制、手机APP远程控制、外放电、256色氛围灯以及热泵空调等，入门车型配置就挺全面的，不过一些舒适性配置基本上都要选配，比如真皮座椅，副驾腿托、通风按摩等功能，新款全部需要选装。

动力方面，新车采用后置单电机布局，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，零百加速5.8秒，配备77千瓦时和90千瓦时三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程分别为570公里和670公里，支持快充，30分钟可以将电量从30%充至80%，底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，配备湾域动态系统，带来更舒适的动态体验。

此番改款，非凡R7的性价比总有了较大的提升，也正式跟智己LS6

拉开了距离，不会在出现互相打架的状况，这个价格对于这样尺寸和定位的中大型SUV而言还是有点香的，就是老车主看到这样的价格估计心里在滴血。